En los grupos de motociclistas urbanos de Colombia hay un modelo que lleva años generando la misma pregunta: ¿cuándo llega el Honda ADV160? La respuesta, por ahora, sigue siendo la misma: todavía no hay fecha oficial, aunque Honda ya presentó la actualización 2026 del scooter en mercados asiáticos, y las especificaciones técnicas hacen que la espera se sienta cada vez más injustificada.
Qué trae de nuevo la versión 2026
El corazón del ADV160 sigue siendo el motor eSP+ (Enhanced Smart Power) de 4 válvulas y refrigeración líquida, de 156 cc, que entrega 15 HP y un torque de 15 Nm a 6.500 rpm. Es el mismo propulsor que mueve al PCX160, pero en el ADV está calibrado con una entrega de potencia ligeramente distinta, pensada para responder mejor en terrenos irregulares. La transmisión CVT se mantiene, con el sistema de embrague centrífugo que Honda ha refinado durante años: suave al arrancar y sin el tirón brusco que a veces tienen otros scooters automáticos.
La verdadera novedad está en el chasis y el equipamiento. La versión 2026 incorpora suspensiones de recorrido extendido —130 mm adelante y 110 mm atrás—, apoyadas en amortiguadores traseros con subtanque de gas, un componente que normalmente ves en motos de mayor cilindraje y que mejora la absorción de impactos en caminos destapados o en los inevitables huecos de las calles colombianas. Los neumáticos son de bloque, con medida 110/80-14 adelante y 130/70-13 atrás, diseñados para ofrecer tracción en superficies sueltas sin sacrificar demasiado agarre en pavimento.
En seguridad, el scooter suma HSTC (Honda Selectable Torque Control), el control de tracción de la marca, además de frenos de disco con ABS en ambas ruedas. El HSTC es particularmente útil en superficies mojadas o de tierra: reduce la entrega de potencia si detecta que la rueda trasera patina, y se puede desactivar desde el manillar si prefieres tener el control total. La altura de asiento se mantiene accesible, en 780 mm, y el peso total es de 137 kg, cifras que buscan que la moto siga siendo manejable en ciudad pese a su vocación aventurera. El tanque de combustible es de 8.1 litros, ligeramente mayor que el del PCX160, lo que se traduce en una autonomía estimada de 300 a 350 km.
Cómo se compara con el PCX160
Si ya conoces el Honda PCX160 —que sí se vende en Colombia—, el ADV160 comparte la base mecánica pero se diferencia en varios puntos clave. El ADV tiene mayor recorrido de suspensión (130/110 mm vs 100/95 mm del PCX), lo que se traduce en un mejor filtrado de imperfecciones. La postura de manejo es más erguida y el manillar es más ancho, dando una sensación de control similar a la de una moto doble propósito. El tablero es completamente digital en ambos, pero el ADV añade una pantalla LCD segmentada con indicador de cambio sugerido (innecesario en un CVT, pero presente) y un medidor de consumo instantáneo.
Donde pierde frente al PCX es en capacidad de almacenamiento bajo el asiento: el ADV160 sacrifica espacio por el diseño del subtanque de la suspensión trasera, dejando apenas espacio para un casco más pequeño o un bolso mediano. El PCX, en cambio, te cabe un casco abierto y más cosas.
¿Por qué no llega a Colombia?
Honda Colombia (Fanalca) ya comercializa la versión más reciente del PCX160, el hermano de calle del ADV. Eso hace pensar a varios analistas del sector que la marca prioriza consolidar esa referencia antes de sumar una segunda scooter de cilindrada similar al portafolio nacional. El lanzamiento oficial en mercados asiáticos está previsto para mediados de 2026, y de ahí en adelante suele tomar tiempo la homologación y llegada a Latinoamérica.
Hay otra hipótesis que circula entre los concesionarios: el segmento de scooters aventura es todavía muy pequeño en Colombia en comparación con mercados como Tailandia o Indonesia, donde este tipo de vehículos representa un porcentaje significativo de las ventas. Fanalca podría estar evaluando si el volumen de ventas potencial justifica la inversión en homologación, repuestos y capacitación de la red de servicio. Si la demanda sigue creciendo al ritmo que se ve en redes sociales y foros especializados, es probable que el cálculo cambie antes de lo que algunos esperan.
Alternativas disponibles hoy en Colombia
Mientras el ADV160 no llega, quienes quieren una scooter con cierta vocación aventurera en Colombia tienen opciones limitadas pero existen. La Yamaha NMAX 155 es la scooter más vendida del país y aunque no está diseñada para terrenos irregulares, su ABS de doble canal y la confiabilidad de la red Yamaha la convierten en la alternativa más sensata para ciudad con aspiraciones de carretera. Si el presupuesto es más ajustado, la AKT Flex Evolution 125 ofrece una transmisión semiautomática fácil de manejar, aunque con prestaciones muy inferiores.
Para quienes buscan específicamente una moto con capacidad todoterreno, la Honda XR150L 2.0 ABS es una opción más capaz fuera del asfalto, aunque en un formato completamente distinto al de un scooter.
Cuánto podría costar si llega
Tomando como referencia el precio de lanzamiento en yenes japoneses (539.000 yenes con impuestos, cerca de 3.480 dólares), una conversión aproximada sin aranceles ni costos de nacionalización ubicaría el ADV160 alrededor de los $13.700.000 COP. Ese cálculo es solo una referencia: el precio final en Colombia dependerá de aranceles, ensamble o importación, y la estrategia comercial que defina Fanalca. Para ponerlo en contexto, el PCX160 actual se vende en Colombia por unos $11.500.000, así que el ADV160 probablemente costaría entre $2 y $3 millones más, un diferencial consistente con lo que ocurre en otros mercados donde ambos modelos conviven.
Mientras tanto, quienes quieran una scooter con vocación de aventura en Colombia tienen que mirar hacia otras marcas que sí importan modelos similares, o esperar a que Honda confirme oficialmente la llegada. Seguiremos esta noticia de cerca porque, si algo demuestra el interés en redes y foros, es que hay mercado esperando. Si quieres conocer más a fondo las alternativas disponibles hoy, visita nuestra sección de fichas técnicas y compara especificaciones, precios y rendimiento de cada modelo.